A pesar da extrema volatilidade económica dos últimos tres anos, a industria siderúrxica de Bangladesh continuou crecendo.Bangladesh xa era o terceiro destino das exportacións de chatarra dos Estados Unidos en 2022. Nos primeiros cinco meses de 2022, Estados Unidos exportou 667.200 toneladas de chatarra de aceiro a Bangladesh, superando só a Turquía e México.
Non obstante, o desenvolvemento actual da industria siderúrxica en Bangladesh aínda afronta desafíos como a insuficiente capacidade portuaria, a escaseza de enerxía e o baixo consumo de aceiro per cápita, pero espérase que o seu mercado siderúrxico creza fortemente nos próximos anos a medida que o país avanza cara á modernización.
O crecemento do PIB impulsa a demanda de aceiro
Tapan Sengupta, subdirector xerente de Bangladesh Rolling Steel Corporation (BSRM), dixo que a maior oportunidade de desenvolvemento para a industria siderúrxica de Bangladesh é o rápido desenvolvemento da construción de infraestruturas como Bridges no país.Actualmente, o consumo de aceiro per cápita de Bangladesh é duns 47-48 kg e debe aumentar a uns 75 kg a medio prazo.A infraestrutura é a base do desenvolvemento económico dun país e o aceiro é a columna vertebral da construción de infraestruturas.Bangladesh, a pesar do seu pequeno tamaño, está moi densamente poboado e necesita desenvolver máis redes de comunicacións e construír infraestruturas como Bridges para impulsar máis actividade económica.
Moitos dos proxectos de infraestrutura que se construíron xa están xogando un papel no desenvolvemento económico de Bangladesh.A ponte Bongo Bundu, rematada en 1998, conecta as partes leste e oeste de Bangladesh por estrada por primeira vez na historia.A ponte multiusos de Padma, rematada en xuño de 2022, conecta a parte suroeste de Bangladesh coas rexións do norte e do leste.
O Banco Mundial espera que o PIB de Bangladesh medre un 6,4 por cento interanual en 2022, un 6,7 por cento interanual en 2023 e un 6,9 por cento interanual en 2024. Espérase que o consumo de aceiro de Bangladesh aumente nunha cantidade similar. ou un pouco máis durante o mesmo período.
Na actualidade, a produción anual de aceiro de Bangladesh é duns 8 millóns de toneladas, das cales uns 6,5 millóns de toneladas son longas e o resto é plana.A capacidade de palanquilla do país é duns 5 millóns de toneladas ao ano.Espérase que o crecemento da demanda de aceiro en Bangladesh se vexa apoiado por unha maior capacidade de fabricación de aceiro, así como por unha maior demanda de chatarra.Grandes conglomerados como Bashundhara Group están a investir en nova capacidade, mentres que outros como Abul Khair Steel tamén están ampliando a súa capacidade.
A partir de 2023, a capacidade de produción de aceiro do forno de indución de BSRM en Chattogram City aumentará en 250.000 toneladas ao ano, o que aumentará a súa capacidade total de produción de aceiro dos 2 millóns de toneladas actuais ao ano a 2,25 millóns de toneladas ao ano.Ademais, BSRM engadirá 500.000 toneladas adicionais de capacidade anual de refuerzo.A compañía conta agora con dous muíños cunha capacidade de produción total de 1,7 millóns de toneladas/ano, que alcanzarán os 2,2 millóns de toneladas/ano en 2023.
As siderúrxicas de Bangladesh deben explorar formas innovadoras de garantir un abastecemento constante de materias primas xa que os riscos de subministración de chatarra aumentarán a medida que aumente a demanda de chatarra en Bangladesh e noutras partes do mundo, dixeron fontes do sector.
Mercar chatarra de aceiro granelero
Bangladesh converteuse nun dos principais compradores de chatarra de aceiro para graneleiros en 2022. Os catro maiores fabricantes de aceiro de Bangladesh aumentaron as súas compras de chatarra de graneles en 2022, no medio das compras de chatarra de contedores por parte das siderúrxicas turcas e as fortes compras de países como Paquistán. .
Tapan Sengupta dixo que actualmente a chatarra de graneleiros importada é máis barata que a chatarra de contedores importada, polo que a chatarra importada por BSRM é principalmente chatarra de graneleros.No último exercicio, BSRM importou preto de 2 millóns de toneladas de chatarra, das cales as importacións de chatarra de contedores representaron preto do 20 por cento.O 90% do material de fabricación de aceiro de BSRM é chatarra e o 10% restante é ferro reducido directo.
Actualmente, Bangladesh adquire o 70 por cento das súas importacións totais de chatarra de graneleros, mentres que a proporción de chatarra de contedores importada é só do 30 por cento, un forte contraste co 60 por cento de anos anteriores.
En agosto, a chatarra de granelero importada por HMS1/2 (80:20) foi de media de 438,13 USD/tonelada (CIF Bangladesh), mentres que a chatarra de contedores importada HMS1/2 (80:20) (CIF Bangladesh) promedió 467,50 USD/tonelada.O spread alcanzou os 29,37 $/ton.Pola contra, en 2021 HMS1/2 (80:20) os prezos da chatarra de graneleiros importados foron de media 14,70 USD/tonelada máis altos que os prezos da chatarra de contedores importados.
A construción do porto está en marcha
Tapan Sengupta citou a capacidade e o custo de Chattogram, o único porto de Bangladesh que se usa habitualmente para importar chatarra, como un desafío para BSRM.A diferenza no envío de chatarra desde a costa oeste dos Estados Unidos a Bangladesh en comparación con Vietnam foi duns 10 dólares por tonelada, pero agora a diferenza é de entre 20 e 25 dólares por tonelada.
Segundo a avaliación de prezos pertinente, a chatarra media de aceiro importada CIF de Bangladesh HMS1/2 (80:20) no que vai de ano é 21,63 USD/tonelada superior á de Vietnam, que é 14,66 USD/tonelada superior á diferenza de prezo entre os dous en 2021.
Fontes do sector afirman que a chatarra se descarga no porto de Chattogram en Bangladesh a un ritmo dunhas 3.200 toneladas ao día, excluíndo os fins de semana e festivos, fronte ás 5.000 toneladas ao día para a chatarra e as 3.500 toneladas ao día para a chatarra no porto de Kandra en India, incluíndo fins de semana e festivos.Os tempos de espera máis longos para a descarga fan que os compradores de Bangladesh teñan que pagar prezos máis altos que os usuarios de chatarra en países como India e Vietnam para obter chatarra de granel.
Espérase que a situación mellore nos próximos anos, coa construción de varios novos portos en Bangladesh.Está en construción un gran porto de augas profundas en Matarbari, no distrito de Cox's Bazar de Bangladesh, que se prevé que estea operativo a finais de 2025. Se o porto segue adiante como estaba previsto, permitirá que os grandes buques de carga atraquen directamente nos peiraos, en lugar de ter grandes embarcacións fondeadas en fondeadoiro e utilizar embarcacións máis pequenas para levar as súas mercadorías á costa.
Tamén se están a realizar traballos de formación do sitio para a terminal da baía de Halishahar en Chattogram, que aumentará a capacidade do porto de Chattogram e, se todo vai ben, a terminal estará operativa en 2026. Outro porto en Mirsarai tamén podería entrar en funcionamento nunha data posterior. dependendo de como se materialice o investimento privado.
Os principais proxectos de infraestruturas portuarias en marcha en Bangladesh garantirán un maior crecemento da economía do país e do mercado siderúrxico nos próximos anos.
Hora de publicación: 28-09-2022